新聞摘要
- 淡水新市鎮14+2項重大建設陸續動工，未來房價當然持續看漲。
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【MyGoNews衷柏宣/專題報導】公共建設帶動區域發展已經是被接受的認知，而交通建設發展更是區域房價上漲的重要推手，淡水新市鎮14+2項重大建設陸續動工，未來房價當然持續看漲。
一個區域房地產發展強度，通常都是伴隨著公共工程建設推動，而公共建設中最重要一項就是交通建設。近年來，台灣積極推動交通快捷路網，讓城市距離縮短，城際通勤族(Intercity Commuter)開始向「外環城市」找尋更宜居的居住地點。
淡水14大建設，打造新城市價值
淡水新市鎮有14項重大建設將相繼完成，營建署規劃淡水新市鎮未來進住人口數為30萬人，目前僅1.5萬人，在建設持續推動下，淡水新市鎮成為房市「重點移民」的重要首選區域。
14項重大工程新建設，會讓淡水新市鎮居住環境加分。然而，淡水新市鎮重大建設還不止如此，加上淡江大橋興建計畫、芝投公路規劃，總計16項重要建設匯聚，重點都是以交通建設為主，淡水區未來發展，有你想像不到的遠景正在醞釀中。
搶在建設完工前進場買房
想要「跟著交通公共建設賺增值」，您就不能忽視「規劃賺一波、動工賺一波、完工再賺一波」的公共建設增值法則，想賺交通建設發展的增值財富，卡位的時機當然要趁早。現在，淡水地區房價相對於其他區域而言，算是漲幅較小、未來發展潛力卻相對比較大的區域，值得注意。
淡水地區聯外道路的塞車是問題嗎？短期來看，或許是個小問題，但是，也因為這樣的「小問題」存在，才讓淡水區預售新屋房價壓在「2字頭」，未來，一旦聯外道路系統的瓶頸去除，整體交通動線通暢之後，依照交通建設帶動房價上揚的準則，淡水房價將持續上漲。
淡水捷運延伸線，讓區域價值提升
淡水新市鎮原屬於坡度平緩的台地、丘陵地形，除少部分臨海區域，其整體地勢較高，距海平面高度達30餘公尺，整體地勢上，以登輝大道入口處開始逐漸往上爬升一路抵達濱海路，所以淡水捷運延伸綠山線也是跟著這樣的地勢興建。
整體路網共13.99公里，目前規劃分為綠山線及藍海線，採分期建設，第一期建設路段為綠山線及藍海線G6至B6站路段。
綠山線由捷運紅樹林站沿中正東路、淡金公路往北，至濱海路往西，於沙崙路轉往北至新市六路路口， 路線長約7.34公里，共設置7個高架車站、4個平面車站。交通部還將爭取綠山線繼續往北延伸，從最北端沙崙路與新市六路
交叉口站(G8站)，沿沙崙路往北拉一直線，再興建平面輕軌，共增設4站，直至聖約翰科技大學(G12站)為止。
藍海線起於中山路與中正路之分隔島，中山路與中正路各布設平面單軌，至新生街與中山路交會後併為雙軌，並沿台2乙線往西至沙崙海水浴場淡水路右轉，經11號計畫道路跨公司田溪後再右轉，沿濱海路至沙崙路口後，往北與綠山線共軌，路線長約7.86公里；其中與綠山線共軌部分約為1.21公里，共設置9個平面車站( 不含與綠山線共線之3個車站)。
淡水捷運延伸線公車接駁系統，提前啟動
預定路線為：關渡捷運站、關渡、許厝、捷運竹圍站、馬偕醫院、安老所、竹圍國小、八勢里、捷運紅樹林站、八勢一街、竿蓁林、坪頂路口、加油站、忠愛街口、淡江大學、北新路口、淡水情歌、新市一路、真善美社區、外寮、中山濱海路口、甜水郡社區、凱德聖德院、沙崙路口、沙崙新市二路、龍騰區、後洲路。
採雙環式的接駁系統。在淡水捷運延伸線尚未建設之期，可先建立內環式的接駁系統，服務目前已開發地區以及中心商業區，待淡水捷運延伸線初期開發完畢， 進入後續路線開發的同時，可進而建設外環式的接駁系統，將新市鎮內濱海遊憩區作一連結。又搭配捷運與接駁系統的發展，未來G2、G4、G5、G6及G7各站將會擔任轉運站的重要角色。
一個區域房地產發展強度，通常都是伴隨著公共工程建設推動，而公共建設中最重要一項就是交通建設。近年來，台灣積極推動交通快捷路網，讓城市距離縮短，城際通勤族(Intercity Commuter)開始向「外環城市」找尋更宜居的居住地點。
淡水14大建設，打造新城市價值
14項重大工程新建設，會讓淡水新市鎮居住環境加分。然而，淡水新市鎮重大建設還不止如此，加上淡江大橋興建計畫、芝投公路規劃，總計16項重要建設匯聚，重點都是以交通建設為主，淡水區未來發展，有你想像不到的遠景正在醞釀中。
搶在建設完工前進場買房
想要「跟著交通公共建設賺增值」，您就不能忽視「規劃賺一波、動工賺一波、完工再賺一波」的公共建設增值法則，想賺交通建設發展的增值財富，卡位的時機當然要趁早。現在，淡水地區房價相對於其他區域而言，算是漲幅較小、未來發展潛力卻相對比較大的區域，值得注意。
淡水地區聯外道路的塞車是問題嗎？短期來看，或許是個小問題，但是，也因為這樣的「小問題」存在，才讓淡水區預售新屋房價壓在「2字頭」，未來，一旦聯外道路系統的瓶頸去除，整體交通動線通暢之後，依照交通建設帶動房價上揚的準則，淡水房價將持續上漲。
淡水捷運延伸線，讓區域價值提升
整體路網共13.99公里，目前規劃分為綠山線及藍海線，採分期建設，第一期建設路段為綠山線及藍海線G6至B6站路段。
綠山線由捷運紅樹林站沿中正東路、淡金公路往北，至濱海路往西，於沙崙路轉往北至新市六路路口， 路線長約7.34公里，共設置7個高架車站、4個平面車站。交通部還將爭取綠山線繼續往北延伸，從最北端沙崙路與新市六路
藍海線起於中山路與中正路之分隔島，中山路與中正路各布設平面單軌，至新生街與中山路交會後併為雙軌，並沿台2乙線往西至沙崙海水浴場淡水路右轉，經11號計畫道路跨公司田溪後再右轉，沿濱海路至沙崙路口後，往北與綠山線共軌，路線長約7.86公里；其中與綠山線共軌部分約為1.21公里，共設置9個平面車站( 不含與綠山線共線之3個車站)。
淡水捷運延伸線公車接駁系統，提前啟動
預定路線為：關渡捷運站、關渡、許厝、捷運竹圍站、馬偕醫院、安老所、竹圍國小、八勢里、捷運紅樹林站、八勢一街、竿蓁林、坪頂路口、加油站、忠愛街口、淡江大學、北新路口、淡水情歌、新市一路、真善美社區、外寮、中山濱海路口、甜水郡社區、凱德聖德院、沙崙路口、沙崙新市二路、龍騰區、後洲路。
採雙環式的接駁系統。在淡水捷運延伸線尚未建設之期，可先建立內環式的接駁系統，服務目前已開發地區以及中心商業區，待淡水捷運延伸線初期開發完畢， 進入後續路線開發的同時，可進而建設外環式的接駁系統，將新市鎮內濱海遊憩區作一連結。又搭配捷運與接駁系統的發展，未來G2、G4、G5、G6及G7各站將會擔任轉運站的重要角色。
